В положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением №2796р от 30 декабря 2016 года были внесены изменения, которые утвердили распоряжением №2010р от 21 сентября 2018 г.
Данное положение, с актуальными изменениями можно скачать бесплатно из нашей библиотеки перейдя по ссылке внизу страницы.
Если требуется просто ознакомиться, то актуальный текст «Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» представлен ниже.
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 30 декабря 2016 г. N 2796р
О СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ ОАО «РЖД»
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 21.09.2018 N 2070/р)
С целью обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО «РЖД», поддержания его в исправном техническом состоянии, учитывая полученный опыт эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов:
- Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2017 г. прилагаемое Положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» (далее — Положение).
- Первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А., директору Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства Попову Ю.И., генеральному директору ООО «Локомотивные технологии» Белинскому А.А. (по согласованию) внести до 1 июля 2017 г. в установленном порядке изменения в имеющиеся подлинники эксплуатационных и ремонтных документов в части корректировки норм периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов, снятых с производства и перечисленных в приложениях к настоящему Положению.
- Генеральному директору ЗАО «Трансмашхолдинг» Липе К.В. (по согласованию) внести до 1 июля 2017 г. в установленном порядке изменения в копии эксплуатационных документов, переданных ОАО «РЖД», в части корректировки норм периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов, снятых с производства и перечисленных в приложении N 1 к настоящему Положению.
- Первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А., генеральному директору ООО «Локомотивные технологии» Белинскому А.А. (по согласованию), генеральному директору ООО «СТМ-Сервис» Измайлову А.Р. (по согласованию):
а) разработать, утвердить и ввести в действие до 1 июля 2017 г. в установленном порядке ремонтные руководства, нормы расхода материалов, продолжительности и трудоемкости ремонта, а также цену технического обслуживания и ремонта, сформированную на их основе, для электровозов серий ВЛ80в/и, ВЛ85 с периодичностью обслуживания и ремонта ТО-2 96 часов, ТР-1 не более 50 тыс. км, ТР-2 300 тыс. км, ТР-3 600 тыс. км, СР 1200 тыс. км, КР 2400 тыс. км;
б) установить с 1 июля 2017 г., после выполнения подпункта «а» пункта 4 настоящего распоряжения, для электровозов серии ВЛ80в/и, ВЛ85 систему ремонта с периодичностью технического обслуживания и ремонта, указанных в приложении N 1 к настоящему Положению, для следующих групп локомотивов и эксплуатационных локомотивных депо:
эксплуатационное локомотивное депо Брянск Московской дирекции тяги — весь парк ВЛ80в/и;
эксплуатационное локомотивное депо Лоста Северной дирекции тяги: ВЛ80С N 1278/863Б, 1352/2110Б, 1821/1734А, 1941/1903А, 2021/1026А; ВЛ80С N 299, 642, 665, 723, 1033, 1087, 1220, 1536, 1551, 1552, 1563, 1614, 1649, 1650, 2007, 2012, 2014, 2017, 2025, 2031, 2032, 2033, 2036, 2037, 2038, 2039, 2045, 2046, 2048, 2049, 2052, 2053, 2058, 2061, 2062, 2063, 2093, 2098, 2099, 2100, 2102, 2510, 2558;
эксплуатационное локомотивное депо Карталы Южно-Уральской дирекции тяги: ВЛ80С N 1238/1211А, 1419/1420Б, 1750/1713А; ВЛ80СК N 28, 257, 330; ВЛ80ТК N 1371, 2096, 1235;
эксплуатационное локомотивное депо Карасук Западно-Сибирской дирекции тяги: ВЛ80С N 102АБ, 1045А, 1093АБ, 118АБ, 1193А, 120АБ, 1224АБ, 1297Б, 1328Б, 1377АБ, 1378А, 1468Б, 1578А, 1586А, 1609АБ, 1682АБ, 1693АБ, 1802АБ, 1864АБ, 1866АБ, 1909Б, 1912АБ, 1927А, 192АБ, 1934Б, 193АБ, 200АБ, 2068А, 2083АБ, 2108А, 2133АБ, 2176АБ, 2189АБ, 2271АБ, 2274АБ, 2282АБ, 2284Б, 2358АБ, 2537Б, 253АБ, 2540АБ, 2548А, 2552АБ, 2663А, 272А, 277АБ, 279АБ, 280Б, 314А, 422АБ, 460АБ, 462АБ, 480АБ, 484Б, 683АБ, 684АБ, 691АБ, 739АБ, 864АБ, 92АБ;
эксплуатационное локомотивное депо Абакан Красноярской дирекции тяги — весь парк ВЛ80в/и;
эксплуатационное локомотивное депо Иланская Красноярской дирекции тяги — весь парк ВЛ80в/и;
эксплуатационное локомотивное депо Боготол Красноярской дирекции тяги — весь парк ВЛ80в/и, за исключением: ВЛ80Р N 1501/1529Б, 1562, 1565, 1567, 1590/1767А, 1659/1605Б, 1705/1673Б, 1772/1718А, 1811, 1818/1755Б;
эксплуатационное локомотивное депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги — весь парк ВЛ85;
эксплуатационное локомотивное депо Чита Забайкальской дирекции тяги — весь парк ВЛ80в/и;
в) осуществлять с 1 июля 2017 г. перевод электровозов серии ВЛ80в/и, эксплуатирующихся с периодичностью ТО-2 96 часов, ТР-1 25 тыс. км, ТР-2 200 тыс. км, ТР-3 400 тыс. км, СР 800 тыс. км, КР 2400 тыс. км на систему ремонта согласно приложению N 1 к настоящему Положению (с периодичностью ТО-2 96 часов, ТР-1 не более 50 тыс. км, ТР-2 300 тыс. км, ТР-3 600 тыс. км, СР 1200 тыс. км, КР 2400 тыс. км) после проведения им капитального ремонта, среднего ремонта или текущего ремонта в объеме ТР-3 на основании нормативных документов, разработанных в соответствии с подпунктом «а» пункта 4 настоящего распоряжения.
- Первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А. организовать отмену распоряжения ОАО «РЖД» от 17 января 2005 г. N 3р с 1 июля 2017 г.
- Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А.
Вице-президент ОАО «РЖД»
О.С. Валинский
УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО «РЖД»
от 30.12.2016 г. N 2796р
ПОЛОЖЕНИЕ
О СИСТЕМЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ ОАО «РЖД»
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 21.09.2018 N 2070/р)
- Общие положения
1.1. Настоящее Положение разработано с целью организации системы технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов ОАО «РЖД», снятых с производства, в том числе для локомотивов, организации-держатели подлинников эксплуатационных документов которых отсутствуют или находятся за пределами Российской Федерации.
В случае возникновения разночтений между настоящим Положением и конструкторской документацией, указанной в приложениях 1 и 2 настоящего Положения, руководствоваться требованиями конструкторской документации.
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 21.09.2018 N 2070/р)
1.2. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», не снятых с производства, определяется конструкторской документацией (далее — КД).
1.3. Действие настоящего Положения распространяется на локомотивы ОАО «РЖД», снятые с производства.
1.4. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», снятых с производства, определяется эксплуатационными и ремонтными документами.
В случае если организация-держатель подлинников эксплуатационных документов отсутствует или находится за пределами Российской Федерации, система технического обслуживания и ремонта таких локомотивов определяется только ремонтными документами.
1.5. Организация системы технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» и их составных частей, а также контроль соблюдения норм межремонтных пробегов обеспечивается Дирекцией тяги — филиалом ОАО «РЖД» (далее — Дирекция тяги).
1.6. Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» являются работники, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт.
1.7. Ремонтное предприятие осуществляет техническое обслуживание и ремонт локомотивов согласно требованиям, установленным ремонтными и эксплуатационными конструкторскими документами, типовыми (базовыми) технологическими процессами, согласованными с Дирекцией тяги, а также другими нормативными документами Минтранса России и ОАО «РЖД».
1.8. Все изменения в типовые (базовые) технологические процессы технического обслуживания и ремонта локомотивов и их составных частей производятся по согласованию с Дирекцией тяги и Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства.
1.9. С целью повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» может быть откорректирована. Порядок корректировки системы технического обслуживания и ремонта осуществляется в соответствии с разделом 5 настоящего Положения.
- Термины и определения
2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов — совокупность технических средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для выполнения задач технического обслуживания и ремонта локомотивов.
2.2. Техническое обслуживание локомотивов — совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание локомотивов в работоспособном состоянии.
2.3. Текущий ремонт локомотивов — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности железнодорожного подвижного состава и состоящий в замене и/или восстановлении отдельных элементов конструкции.
2.4. Ремонтные (конструкторские) документы — документы, содержащие данные для проведения ремонтных работ на специализированных предприятиях.
Для целей настоящего Положения устанавливаются следующие виды ремонтных документов:
руководства по среднему и капитальному ремонту;
руководства по заводскому ремонту;
руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту (для локомотивов, организация-держатель подлинников эксплуатационных документов которых отсутствует или находится за пределами Российской Федерации);
общее руководство по ремонту;
технические условия на ремонт;
общие технические условия на ремонт;
чертежи ремонтные;
нормы расхода запасных частей на ремонт;
нормы расхода материалов на ремонт;
ведомость ЗИП на ремонт;
техническая документация на средства оснащения ремонта;
ведомость документов для ремонта.
2.5. Эксплуатационные (конструкторские) документы — документы, предназначенные для использования при эксплуатации, обслуживании и ремонте изделия в процессе эксплуатации.
Для целей настоящего Положения устанавливаются следующие виды эксплуатационных документов:
руководство по эксплуатации;
формуляр;
паспорт;
нормы расхода запасных частей;
нормы расхода материалов;
ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей;
инструкции эксплуатационные специальные;
ведомость эксплуатационных документов.
- Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», их назначение и периодичность
3.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды работ:
техническое обслуживание ТО-1;
техническое обслуживание ТО-2;
техническое обслуживание ТО-3;
техническое обслуживание ТО-4;
техническое обслуживание ТО-5а;
техническое обслуживание ТО-5б;
техническое обслуживание ТО-5в;
техническое обслуживание ТО-5г;
техническое обслуживание ТО-5д;
текущий ремонт ТР-1;
текущий ремонт ТР-2;
текущий ремонт ТР-3;
средний ремонт СР;
капитальный ремонт КР.
Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации, а также поддержания в исправном техническом состоянии, надлежащем культурном и противопожарном состоянии локомотивов.
Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4 планируется по необходимости руководителем ремонтного предприятия, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г и ТО-5д планируется начальником эксплуатационного локомотивного депо.
(Пункт дан в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 21.09.2018 N 2070/р)
3.2. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется для всех серий локомотивов локомотивными бригадами при приемке/сдаче и экипировке локомотивов и при остановках на железнодорожных станциях.
3.3. Техническое обслуживание ТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, выполняется комплексными бригадами слесарей ремонтного предприятия на смотровых канавах пунктов технического обслуживания локомотивов (далее — ПТОЛ), а локомотивов, используемых в маневровом, хозяйственном, вывозном, передаточном движении и в подталкивании — бригадой слесарей ремонтного предприятия или локомотивными бригадами в порядке, определяемом региональной дирекцией тяги по согласованию с Дирекцией тяги.
3.4. Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов устанавливаются действующей Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685 и Технологической инструкцией «Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 апреля 2014 г. N 814р.
3.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется ремонтными предприятиями.
3.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания параметров бандажей колесных пар в пределах, установленных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.
При необходимости совмещения обточки колесных пар с операциями по техническому обслуживанию (кроме ТО-1 и ТО-2), либо текущему ремонту (кроме ТР-3), локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не переводится, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании или текущем ремонте, совмещенном с ТО-4.
3.7. Техническое обслуживание локомотиву в объеме ТО-5 производится в соответствии с Технологической инструкцией ПКБ ЦТ.25.0056 «Техническое обслуживание ТО-5 локомотивов» по видам при его подготовке:
к консервации, к постановке в технологический резерв Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5а);
к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие, при передаче в другие эксплуатационные локомотивные депо приписки или в сторонние организации (техническое обслуживание ТО-5б);
к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после ремонта или модернизации, после передислокации для зачисления в инвентарный парк (техническое обслуживание ТО-5в);
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 21.09.2018 N 2070/р)
к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги (техническое обслуживание ТО-5г);
к следованию с поездами установленной для данного участка массы (техническое обслуживание ТО-5д).
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 21.09.2018 N 2070/р)
3.8. Текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 предназначены для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии и выполняются ремонтными предприятиями для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива, путем проведения проверки, регулировки, диагностики, ревизии, разборки, очистки, восстановления, сборки, смазки и испытаний агрегатов, узлов, деталей и сборочных единиц.
3.9. Текущий ремонт ТР-3 выполняется ремонтными предприятиями и предназначен для восстановления основных эксплуатационных характеристик и исправности локомотива путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей и устранением обнаруженных неисправностей.
Текущий ремонт ТР-3 проводится с использованием комплекта оборудования, отремонтированного в условиях ремонтных предприятий в объеме ТР-3, в объеме заводского ремонта или нового.
3.10. Средний ремонт СР выполняется для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива, с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей в объеме, предусмотренном ремонтными документами.
По согласованию с Дирекцией тяги допускается замена оборудования на новое сверх объемов, предусмотренных ремонтными документами.
Средний ремонт локомотивов выполняется ремонтными предприятиями, имеющими комплект ремонтных документов и необходимую технологическую подготовку.
3.11. Капитальный ремонт КР выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и полного или близкого к полному восстановлению его ресурса, с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.
По согласованию с Дирекцией тяги допускается замена оборудования на новое сверх объемов, предусмотренных ремонтными документами.
Капитальный ремонт локомотивов выполняется ремонтными предприятиями (на локомотиворемонтных или локомотивостроительных заводах), имеющими комплект ремонтных документов и необходимую технологическую подготовку.
3.12. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей КД, ремонтными руководствами по техническому обслуживанию и ремонту и типовыми (базовыми) технологическими процессами.
3.13. Периодичность технического обслуживания ТО-2 локомотивов регламентирована временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке (в часах), магистральных грузовых локомотивов дополнительно линейным пробегом (в километрах).
3.14. Периодичность технического обслуживания ТО-3 и всех видов ремонта для магистральных грузовых и пассажирских локомотивов исчисляется линейным пробегом локомотива (в километрах).
3.15. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в 6 месяцев, текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в 2 года, текущий ремонт ТР-3 — не реже одного раза в 4 года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет. Допускаются отклонения периодичности ремонта в большую сторону с допуском равным допуску периодичности ремонта, указанному в приложениях 1 и 2 настоящего Положения.
(Абзац дан в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 21.09.2018 N 2070/р)
При этом учет времени до текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 ведется для локомотивов при их нахождении в эксплуатируемом парке, до среднего и капитального ремонта периодичность исчисляется полным календарным временем (лет) от постройки или предыдущего капитального ремонта. При наличии в ремонтном цикле локомотива двух и более СР между капитальными ремонтами, учет времени до следующего СР исчисляется от предыдущего среднего ремонта.
3.16. Периодичность технического обслуживания ТО-3 и всех видов ремонта для магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке (сутках, месяцах). Периодичность среднего и капитального ремонта для маневровых локомотивов исчисляется полным календарным временем (лет) от постройки или предыдущего капитального ремонта.
3.17. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.
3.18. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, используемых в грузовом и пассажирском движении, со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности для магистральных локомотивов, используемых на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.
- Нормирование продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта локомотивов
4.1. Средние нормы продолжительности и трудоемкости ремонта локомотивов (далее — нормы) устанавливаются дифференцировано для каждого ремонтного предприятия с учетом его технологической оснащенности и возрастной структуры ремонтируемого парка локомотивов.
Нормы могут быть пересмотрены Центром организации труда и проектирования экономических нормативов ОАО «РЖД» по согласованию с ремонтными предприятиями и Дирекцией тяги, утверждаются установленным в ОАО «РЖД» порядком.
Нормы допускается разрабатывать другой организацией при обязательном согласовании с Дирекцией тяги.
4.2. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:
для пассажирских локомотивов, грузовых и маневровых локомотивов, используемых в пассажирском движении — не более 2 часов;
для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 часа;
для трехсекционных грузовых тепловозов — не более 1,8 часа;
для двухсекционных грузовых электровозов — не более 1 часа;
для трехсекционных грузовых электровозов, а также электровозов ВЛ85, ВЛ15 — не более 1,5 часа;
для четырехсекционных локомотивов — не более 2 часов;
для остальных локомотивов — не более 1 часа.
Для малодеятельных ремонтных предприятий и ПТОЛ, а также ПТОЛ, в которых проведение ТО-2 и экипировки производится на раздельных позициях, нормы продолжительности ТО-2 разрабатываются, исходя из местных условий, по согласованию с региональной дирекцией тяги и утверждаются распоряжением вице-президента ОАО «РЖД», курирующего локомотивный комплекс.
4.3. При совмещении с техническим обслуживанием или текущими ремонтами обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива в соответствии с пунктом 3.6 настоящего Положения, норма продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивается на норму продолжительности технического обслуживания ТО-4 с учетом нормы времени на маневровые перемещения.
Нормы времени на маневровые перемещения при выполнении локомотивам технического обслуживания ТО-4 рассчитываются ремонтными предприятиями и утверждаются региональными дирекциями тяги.
4.4. Норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок, включая время на проведение ультразвукового контроля (далее — УЗК) поверхности катания бандажей колесных пар после выполнения обточки под локомотивом.
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности обточки колесных пар под локомотивом составляют:
на станке «Рафамет» (УБЦ-150, УГБ-150, А-41, А-40, ТК-941) при работе суппортами поочередно: для грузовых — 2,4 часа, для пассажирских — 2,3 часа;
на станке «Рафамет» (УБЦ-150, УГБ-150, А-41) при работе двумя суппортами одновременно для локомотивов всех серий — 1,78 часа;
на станке КЖ-20: для грузовых электровозов — 2,7 часа, тепловозов — 2,6 часа, для пассажирских локомотивов — 2,5 часа.
Для станков других типов норма продолжительности обточки колесных пар под локомотивом устанавливается в соответствии с документацией на станок.
Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности проведения УЗК поверхности катания бандажей колесных пар после выполнения обточки составляет 0,23 часа.
Вышеуказанные нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4 могут корректироваться ремонтным предприятием путем проведения контрольных замеров продолжительности выполнения обточек колесных пар и работ по проведению УЗК с последующим утверждением региональными дирекциями тяги.
4.5. В случае проведения упрочнения гребней бандажей колесных пар локомотивов нормы продолжительности ТО-4 увеличиваются в соответствии с объемами работ и документацией на оборудование для проведения плазменного упрочнения, а также проведения УЗК до и после плазменного упрочнения.
Средние для ОАО «РЖД» нормы трудоемкости на упрочнение гребней бандажей одной колесной пары для локомотивов всех серий (на установках УМПУ-1(2,3), УПУ-8м, УПУ-1(2), УУКП-4(4а), УУКП-18, УТС) составляют:
при работе плазмотронов поочередно — 1,18 часа,
при работе плазмотронов одновременно — 0,66 часа.
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности проведения УЗК для одной колесной пары составляют:
до упрочнения: УЗК гребня колесной пары — 0,67 часа, УЗК поверхности катания — 0,23 часа;
после упрочнения: УЗК гребня колесной пары — 0,67 часа, УЗК поверхности катания — 0,23 часа.
4.6 Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо:
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов
| Серии | Техническое обслуживание ТО-3, ч | Текущий ремонт | Средний ремонт СР, сут. | ||
| ТР-1, ч | ТР-2,
сут. |
ТР-3,
сут. |
|||
| ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, ЭП1, ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6 | — | 18 | 3 | 6 | 6 |
| ЧС200 (использующиеся в скоростном движении) | 12 | 18 | 3 | 6 | 6 |
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта тепловозов
| Серии | Техническое обслуживание ТО-3, ч | Текущий ремонт | Средний ремонт СР, сут. | ||
| ТР-1, ч | ТР-2,
сут. |
ТР-3,
сут. |
|||
| Магистральные тепловозы всех серий, ТЭМ7, ТЭМ7А | 12 | 36 | 4 | 6 | 6 |
| ЧМЭ3 и ТЭМ2 всех индексов, ТЭМ3, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТГМ7, ТГМП, ТГМИА | 12 | 24 | 3 | 6 | 6 |
| ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2 | 5 | 24 | 8 | 16 | 20 |
(Пункт 4.6. добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 21.09.2018 N 2070/р)
4.7 Дифференцированные нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо устанавливаются по согласованию с Дирекцией тяги с отклонением не более 30 % от средних для ОАО «РЖД» норм, указанных в пункте 4.6 настоящего Положения.
(Пункт 4.7. добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 21.09.2018 N 2070/р)
- Порядок корректировки системы технического обслуживания и ремонта локомотивов
5.1. Изменение действующей системы ремонта локомотивов ОАО «РЖД», снятых с производства, осуществляется путем внесения изменений в подлинники/копии эксплуатационных и/или ремонтных документов, находящиеся в ОАО «РЖД», а также копии эксплуатационных документов, переданных ОАО «РЖД», в порядке, установленном ГОСТ 2.503 и ГОСТ 2.603, на основании положительных результатов эксплуатационных (сравнительных) испытаний группы локомотивов, обслуживаемых и ремонтируемых в период проведения испытаний по предлагаемой системе технического обслуживания и ремонта с целью проверки ее безопасности и эффективности, а также объемов и продолжительности проведения технических обслуживаний и ремонтов.
5.2. Инициатором работ по корректировке системы технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» могут выступать любые организации, имеющие опыт эксплуатации и/или ремонта локомотивов.
5.3. Решение о целесообразности начала работ по корректировке действующей системы технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» принимает Дирекция тяги.
5.4. При принятии решения о начале работ по корректировке действующей системы технического обслуживания и ремонта локомотивов, Дирекция тяги организует разработку программы и методики эксплуатационных (сравнительных) испытаний по ГОСТ 2.106, определяет опытные и контрольные группы локомотивов, сроки и полигоны проведения испытаний.
5.5. Организация, выступившая инициатором работ по корректировке системы технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», разрабатывает, согласовывает с Дирекцией тяги, Проектно-конструкторским бюро локомотивного хозяйства, ремонтным предприятием, организацией-держателем подлинника эксплуатационной и/или ремонтной документации, в копии которой предполагается внести изменения, программу и методику проведения эксплуатационных (сравнительных) испытаний и при необходимости выпускает предварительное извещение по ГОСТ 2.503.
5.6. Временные нормы расхода товарно-материальных ценностей, продолжительность и трудоемкость проведения технического обслуживания и ремонта локомотивов по предлагаемой системе ремонта, а также их цена разрабатываются ремонтным предприятием, на базе которого планируется проведение технического обслуживания и ремонта на испытуемые по предлагаемой системе локомотивы, согласовываются с Дирекцией тяги и утверждаются в установленном ОАО «РЖД» порядке.
5.7. После согласования и утверждения предварительного извещения, программы и методики проведения эксплуатационных (сравнительных) испытаний, временных норм расхода товарно-материальных ценностей, продолжительности и трудоемкости проведения технического обслуживания и ремонта по предлагаемой системе, а также цены, Дирекция тяги издает организационно-распорядительный документ, устанавливающий порядок, сроки, места, полигоны и ответственность за проведение эксплуатационных (сравнительных) испытаний.
5.8. Результаты проведения эксплуатационных (сравнительных) испытаний предлагаемой системы принимаются комиссией, сформированной Дирекцией тяги. В состав комиссии включаются представители разработчика документации для проведения испытаний, ремонтного предприятия, Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства и других причастных организаций (при необходимости). Председателем комиссии назначается представитель Дирекции тяги (из числа руководителей не ниже заместителя начальника службы Дирекции тяги).
5.9. Комиссией рассматриваются результаты, полученные в ходе испытаний, отчетные материалы и оформляется акт комиссии по эксплуатационным (сравнительным) испытаниям.
5.10. Результаты эксплуатационных (сравнительных) испытаний считаются положительными, если при сохранении уровня требуемых показателей надежности и безопасности локомотивов, выявлена экономическая обоснованность изменения установленной системы технического обслуживания и ремонта локомотивов.
5.11. На основании положительных результатов эксплуатационных (сравнительных) испытаний Дирекция тяги выпускает распоряжение и проводит работу с организацией-держателем подлинников КД по внесению изменений в подлинники/копии эксплуатационных и/или ремонтных документов, находящиеся в ОАО «РЖД», а также копии эксплуатационных документов, переданных ОАО «РЖД» в порядке, предусмотренном ГОСТ 2.503 и ГОСТ 2.603.
5.12. В случае положительных результатов эксплуатационных (сравнительных) испытаний и принятия решения о внесении изменений в подлинники/копии эксплуатационных и/или ремонтных документов Дирекция тяги по согласованию с ремонтным предприятием организует утверждение норм расхода товарно-материальных ценностей, продолжительности и трудоемкости на проведение технического обслуживания и ремонта локомотивов по предлагаемой системе ремонта, а также цены технического обслуживания и ремонта, сформированной на их основе, в установленном ОАО «РЖД» порядке.
Приложение N 1
к Положению о системе
технического обслуживания
и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД»
от 21.09.2018 N 2070/р)
Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», снятых с производства, организации-держатели подлинников эксплуатационной документации которых находятся на территории Российской Федерации
1 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов
| Серии | Техническое обслуживание ТО-2 ч, не более | Текущий ремонт, тыс. км | Средний
ремонт СР, тыс. км |
Капитальный
ремонт КР, тыс. км |
Наименование конструкторской документации
|
||
| ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||||
| ВЛ85, ВЛ80 всех индексов кроме ВЛ80ТК,
ВЛ80СК |
96 | не более
50 |
300
+/-20% |
600
+/-10% |
1200
+/-5% |
2400
+/-5% |
Электровоз ВЛ85: Руководство по эксплуатации
Электровоз ВЛ80Р: Руководство по эксплуатации.
Электровоз ВЛ80С: Руководство по эксплуатации.
Электровоз ВЛ80Т: Руководство по эксплуатации.
Электровоз ВЛ80К: Руководство по эксплуатации. |
| ВЛ80ТК,
ВЛ80СК |
96 | не более
50 |
300
+/-20% |
600
+/-20% |
1200
+/-5% |
не более
3000 |
ИДМБ.661142.007 РЭ8 |
| ВЛ82в/и | 96 | 25
+/-20% |
200
+/-20% |
400
+/-20% |
800
+/-5% |
2400
+/-5% |
ТУ16-530.157-73
|
| ВЛ10К,
ВЛ10УК |
96 | 25
+/-20% |
200
+/-20% |
400
+/-20% |
800
+/-5% |
2400
+/-5% |
ТУ32-023-2002 |
| ВЛ65 | 120 | 20
+/-10% |
200
+/-10% |
600
+/-10% |
1200
+/-5% |
2400
+/-5% |
ИДМБ.661142.003 РЭ |
| ВЛ60К, ВЛ60ПК | 48 | 18
+/-20% |
180
+/-20% |
360
+/-20% |
720
+/-5% |
2160
+/-5% |
Электровоз ВЛ60К:
Руководство по эксплуатации. |
| ЧС2К | 48 | 30 | — | — | 500 | 2500 | ТУ32-021-2002
(модернизация) |
2 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, используемых в грузовом и пассажирском движении
| Серии | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, тыс.км | Средний ремонт СР, тыс.км | Капитальный ремонт КР, тыс.км | Наименование конструкторской документации | |||
| ТО-2, ч, не более | ТО-3, тыс. км | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | ||||
| 2ТЭ116К, 2ТЭ116КМ | 72 | 15
+/-20% |
50
+/-20% |
200
+/-20% |
400
+/-20% |
800
+/-5% |
1600
+/-5% |
26.Т.391.00.00.000 ТУ
ТУ-32-ВНИКТИ-025-2002
|
| ТЭ10 всех индексов с дизель-генератором 1А-9ДГ | 72 | 25
+/-20% |
50
+/-20% |
200
+/-20% |
400
+/-20% |
800
+/-5% |
1600
+/-5% |
26.Т.370.00.00.000 ТУ
|
| ТЭП70, ТЭП70У, 2ТЭ70 | 48
+/-10% |
15
+/-10% |
50
+/-10% |
200
+/-10% |
400
+/-10% |
800
+/-10% |
1600
+/-10% |
ТЭП70.00 РЭ2
ТЭП70У.00 РЭ2 2ТЭ70.00 РЭ2 |
| ТГ16 | 72 | 10
+/-20% |
55
+/-20% |
120
+/-20% |
240
+/-20% |
480
+/-5% |
960
+/-5% |
ТУ24-4-4401-73
|
| М62 всех индексов с дизель-генератором
5-26ДГ |
48 | 15
+/-20% |
150
+/-20% |
300
+/-20% |
600
+/-20% |
1500
+/-5% |
— | М62 ИО |
3 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов
| Серии | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, мес. | Средний ремонт СР, лет | Капитальный ремонт
КР, лет |
Наименование конструкторской документации | |||
| ТО-2, ч, не более | ТО-3, сут. | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | ||||
| ТЭ10 всех индексов с дизель-генератором 1А-9ДГ,
2ТЭ116К, 2ТЭ116КМ |
* | 28
+/-20% |
6
+/-20% |
12
+/-20% |
36
+/-20% |
6
+/-5% |
12
+/-5% |
ТЭ10 ИО
26.Т.391.00.00.000 ТУ ТУ-32-ВНИКТИ-025-2002 |
| Магистральные электровозы (кроме ВЛ60К, ВЛ60ПК, ВЛ65) | 96** | — | 6
+/-20% |
24
+/-20% |
48
+/-20% |
8
+/-5% |
16
+/-5% |
ВЛ80 ИО
ВЛ10 ИО |
| Электровозы ВЛ60К, ВЛ60ПК, ВЛ65 | 120** | — | 6
+/-20% |
24
+/-20% |
48
+/-20% |
8
+/-5% |
16
+/-5% |
ВЛ80 ИО |
| ТЭМ2 всех индексов с дизель-генератором ПДГ1М или
1-ПДГ4А |
168 | 40
+/-20% |
9
+/-20% |
18
+/-20% |
36
+/-20% |
6
+/-5% |
12
+/-5% |
ТУ24-4-405-76
ТУ24.04.514-84 ТУ24.24.539-89
|
| ТЭМЗ, ТЭМ16, ТЭМ17 | 120 | 40
+/-20% |
9
+/-20% |
18
+/-20% |
36
+/-20% |
6
+/-5% |
12
+/-5% |
ТУ24.04.539-89
ТЭМ16-РЭ ТУ24.04.549-92
|
| ЧМЭЗ всех индексов с дизель-генератором
4-36ДГ, ТЭМ2 всех индексов с дизель-генератором 1-ПДГ4Д |
168 | 40
+/-20% |
12
+/-20% |
24
+/-20% |
48
+/-20% |
8
+/-5% |
16
+/-5% |
ЧМЭ3 ИО
ТУ32-ВНИКТИ-018-2002 ТУ24.24.539-89
|
| ТЭМ7 | 120 | 40
+/-20% |
12
+/-20% |
24
+/-20% |
48
+/-20% |
8
+/-5% |
16
+/-5% |
ТУ24.04.533-89
|
| ТГМ7, ТГМ11, ТГМ11А | 96 | 30
+/-20% |
5
+/-20% |
15
+/-20% |
30
+/-20% |
7,5
+/-5% |
15
+/-5% |
Тепловоз ТГМ7 РЭ
Тепловоз ТГМ11 РЭ |
| ТГК2 | 100 | 20
+/-20% |
6
+/-20% |
12
+/-20% |
24
+/-20% |
4
+/-5% |
— | Тепловоз ТГК2 РЭ |
* — при использовании в хозяйственном, вывозном и передаточном движении техническое обслуживание ТО-2 до 120 часов (5 суток) и до 168 часов (7 суток) при маневровой работе.
** — для ВЛ11, ВЛ11М техническое обслуживание ТО-2 до 120 часов (5 суток) и ВЛ60К, ВЛ80С, ВЛ80Т техническое обслуживание ТО-2 до 168 часов (7 суток) при маневровой работе.
Приложение N 2
к Положению о системе
технического обслуживания
и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД»
от 21.09.2018 N 2070/р)
Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД», снятых с производства, организации-держатели подлинников эксплуатационной документации которых отсутствуют на территории Российской Федерации
1 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов
| Серии | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, тыс. км | Средний ремонт СР, тыс. км | Капитальный ремонт КР, тыс. км | Наименование конструкторской документации | ||||
| ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||||||
| ТО-2, ч, не более | ТО-3, тыс. км | ||||||||
| ВЛ10, ВЛ11
всех индексов, ВЛ15 всех индексов |
96 | — | 25
+/-20% |
200
+/-20% |
400
+/-20% |
800
+/-5% |
2400
+/-5% |
ТУ16-530.177-75
ТУ16-530.185-78 ТУ16-661.010-86 |
|
| ЧС2,
ЧС2Т, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200 |
48 | — | 22,5 | 180 | 360 | 720 | 2160 | ЧС ПР ИО
ЧС ПС ИО |
|
| ЧС200 (использующиеся в скоростном движении) | 48 | 12,5 | 25 | 180 | 360 | 720 | 2160 | ЧС ПС ИО
|
|
2 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, используемых в грузовом и пассажирском движении
| Серии | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, тыс. км | Средний ремонт СР, тыс. км | Капитальный ремонт КР, тыс. км | Наименование конструкторской документации | ||||
| ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||||||
| ТО-2, ч, не более | ТО-3, тыс. км | ||||||||
| ТЭ10 всех
индексов с дизель- генератором 10Д100, М62 всех индексов с дизель- генератором 14Д40 |
72 | 10
+/-20% |
50
+/-20% |
150
+/-20% |
300
+/-20% |
600
+/-5% |
1200
+/-5% |
ТЭ10 ИО | |
| 2ТЭ116 | 72 | 15
+/-20% |
50
+/-20% |
200
+/-20% |
400
+/-20% |
800
+/-5% |
1600
+/-5% |
2ТЭ116 ИО | |
3 Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов
| Серии | Техническое обслуживание | Текущий ремонт, мес |
Средний ремонт СР, лет |
Капитальный ремонт КР, лет |
Наименование конструкторской документации | ||||
| ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | |||||||
| ТО-2, ч, не более | ТО-3, сут | ||||||||
| Магистральные
тепловозы 2ТЭ116, ТЭ10 всех индексов с дизель- генератором 10Д100, М62 всех индексов с дизель-генератором 14Д40, ДМ62 |
* | 28
+/-20% |
6
+/-20% |
12
+/-20% |
36
+/-20% |
6
+/-5% |
12
+/-5% |
ТЭ10 ИО
2ТЭ116 ИО М62 ИО |
|
| ЧМЭЗ всех индексов
с дизель- генератором K6S310DR |
168 | 40
+/-20% |
9
+/-20% |
18
+/-20% |
36
+/-20% |
6
+/-5% |
12
+/-5% |
ЧМЭ3 ИО | |
* — при использовании в хозяйственном, вывозном и передаточном движении техническое обслуживание ТО-2 до 120 часов (5 суток) и до 168 часов (7 суток) при маневровой работе.
Актуальное положение о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД можно СКАЧАТЬ ЗДЕСЬ…
